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Creating counter-landscapes

Art-based research in two logistics parks in Frankfurt am Main and Kassel (Germany)

Visual Studies, 2024, prépublication en ligne

Cécile Cuny

This article explores a way of combining visual arts and urban studies, based on the use of photography as ‘representation’ and ‘evocation’ of the urban. The demonstration draws on a landscape photographic documentation of two logistics parks located on the outskirts of the cities of Frankfurt am Main and Kassel in Germany, conducted in 2016–2017. The article first presents the theoretical framework from which the spatial knowledge embedded in both photographing and walking practices is envisaged, and then describes how the documentation methods combine both practices. It then analyses two series of photographs and shows how they create ‘counter-landscapes’, i.e. images that lead to a theoretical and cultural reappraisal of the landscapes of logistics parks, usually seen as ‘non-places’.

Créer des contre-paysages: recherche-création dans deux zones logistiques à Francfort-sur-le-Main et Kassel (Allemagne)

Cet article propose de combiner études visuelles et études urbaines en articulant les usages de la photographie comme « représentation » et comme « évocation » de l’urbain. La démonstration s’appuie sur une documentation photographique du paysage de deux parcs logistiques situés en périphérie des villes de Francfort-sur-le-Main et de Kassel en Allemagne, réalisée en 2016-2017. L’article présente d’abord le cadre théorique à partir duquel sont envisagées les connaissances spatiales impliquées dans les pratiques de la photographie et de la marche, puis décrit comment les méthodes développées pour la documentation combinent les deux pratiques. Il analyse ensuite deux séries de photographies et montre comment elles créent des « contre-paysages », c’est-à-dire des images qui conduisent à une réévaluation théorique et culturelle des paysages des zones logistiques, généralement considérés comme des « non-lieux ».

Lire l’article sur le site de la revue

 

“On n’est Pas des Robots” Exposition photographique

L’exposition restitue le travail photographique que Cécile Cuny Nathalie Mohadjer et Hortense Soichet  ont réalisé dans le cadre du projet de recherche WORKLOG / Les mondes ouvriers de la logistique.

Elle a été présentée du 20 octobre au 19 novembre 2023 à la galerie L’ Atelier, 1 rue Châteaubriand, Nantes, dans le cadre de la Quinzaine Photographique Nantaise.

Programme du Festival

Dossier de presse

L’exposition s’est accompagnée d’une demi-journée d’étude scientifique le 23 octobre 2023, 14h-18h, co-organisée par le Centre Nantais de Sociologie (CENS) et le laboratoire Espaces et Sociétés (ESO) de l’Université de Nantes, sur le lieu de l’exposition. Cette demi-journée, ouverte au public, proposait de mettre en perspective l’exposition à partir des connaissances accumulées sur le travail dans le secteur logistique, les recompositions contemporaines des mondes ouvriers et les collaborations entre sociologie et photographie.

Programme de la journée scientifique

Publications autour de l’exposition

Parcours de l’exposition

******Installation extérieure******

Une version extérieure de l’exposition a été produite par le pôle photographique Diaphane (Clermont-de-l’Oise). Elle a été présentée dans le cadre du Festival Usimages du 17 avril au 20 juin 2021, sur la place de la Mairie de Maysel (60660).

Dossier de presse

****** Revue de presse ******

Télérama/Sortir dans le Grand Paris

Libération (article présentant l’exposition)

Libération (sélection de photographies de Nathalie Mohadjer)

France Fine Art (interview-podcast avec Cécile Cuny, Nathalie Mohadjer et Hortense Soichet)

paris-art.com

Causette (interview avec Cécile Cuny)

Causette (interview avec Hortense Soichet)

L’Humanité

Demain la ville

La Dépêche (article sur l’exposition au centre d’art de Lectoure)

La Dépêche (portrait de Cécile Cuny)

La Dépêche (article sur l’exposition à l’espace Hamilton de Carcassonne)

L’indépendant (article sur l’exposition à l’espace Hamilton de Carcassonne)

****** Archives ******

L’exposition a été présentée du 30 septembre au 3 décembre 2022 au centre de photographie documentaire Le Bleu du Ciel, 12 rue des Fantasques, Lyon (1er arrondissement).

Dossier de presse

L’exposition a été présentée du 11 juin au 24 juillet 2021 dans le cadre du Festival Fictions documentaires organisé par le Graph-CMI à l’espace Hamilton, 30 rue Armagnac, Carcassonne.

Dossier de presse

L’exposition a été présentée du 13 février au 9 mai 2021 au Centre d’art et de photographie de Lectoure – 8 cours Gambetta – 32700 Lectoure

Dossier de presse

Dossier pédagogique

Visite virtuelle commentée par les photographes et la médiatrice

L’exposition a été présentée du 19 février au 20 septembre 2020 (interruption et prolongation suite au confinement) à la Maison de la photographie Robert Doisneau – 1 rue de la Division du Général Leclerc – 94250 Gentilly

Dossier de presse

Dossier pédagogique

Invitation au vernissage

Une visite en ligne est proposée ici et des photographies supplémentaires sont montrées ici.

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Exposition co-produite par la Maison de la photographie Robert Doisneau, le Laboratoire d’urbanisme de l’Université Paris-Est Marne-la-Vallée et le Graph-CMI de Carcassonne. Avec le soutien de l’Agence nationale de la Recherche, de l’I-Site Future et du Labex Futurs Urbains.

Les régimes d’emploi précaire dans le secteur logistique

Enquête dans cinq entrepôts en France et en Allemagne

Travail et emploi, n° 162, 2020, p. 23-45

Clément Barbier, Cécile Cuny et David Gaborieau

À partir des données d’une enquête collective franco-allemande réalisée dans les agglomérations de Paris, Francfort-sur-le-Main, Orléans et Kassel, l’objet de cet article est d’analyser le rôle joué par l’intérim comme outil de production et de mobilisation de la main-d’œuvre ouvrière des entrepôts logistiques. Il rend compte des régimes d’emploi précaire à l’œuvre dans les entrepôts logistiques où sont effectuées des tâches répétitives et éprouvantes, faiblement rémunérées, offrant des perspectives d’évolution professionnelle extrêmement limitées. S’ils s’organisent en France et en Allemagne autour des différences de salaires et de statuts entre travailleur·ses temporaires et permanent·es, ces régimes d’emploi précaire se structurent avant tout localement en fonction de stratégies élaborées par les entreprises pour capter la main-d’œuvre, d’une part, et de tactiques ouvrières spécifiques déployées pour aménager cette précarité, d’autre part. La construction de hiérarchies matérielles et symboliques entre ouvrier∙ères et entre entrepôts d’un même territoire organise dès lors les captivités intérimaires, que celles-ci se jouent à l’intérieur d’une même entreprise dans l’attente d’une embauche en contrat à durée indéterminée (CDI) ou à l’échelle de la zone logistique où les circulations de la main-d’œuvre précaire participent également à la (re)production de cette dernière.

Precarious Employment Regimes in the Logistics Sector. Survey in Five Warehouses in France and Germany

This article is based on a collective Franco-German research comparing five logistics ware­houses in Paris, Frankfurt-am-Main, Orléans and Kassel. The purpose of this paper is to analyse the role of temporary employment as a tool of production and mobilisation of the workforce of logistics warehouses. This paper presents the regimes of precarious employment in this professional sector that is characterised by repetitive and demanding tasks, low salaries and very limited perspectives of career advancement. Even if they are depending on the differences of salaries and status between temporary and permanent workers in France and Germany, these regimes of precarious employment are mainly structured on a local level by the firms’ strategies that aim at attracting and retaining the workforce they need on the one hand, and by the tactics that the workers develop in order to manage this precariousness on the other hand. In this way, the construction of material and symbolic hierarchies between workers as well as between warehouses within the same territory organises the socio-professional captivities of temporary workers whether it be within the same single enterprise where they might be striving for a permanent contract or at the level of the whole logistics zone, where the circulations of the percarious workforce from one warehouse to another also contribute to the (re)production of the latter.

Lire l’article sur CAIRN

Image à la une : Observatoire photographique des zones logistiques, Francfort/Main, 2016, Cécile Cuny / WORKLOG.

Une cité logistique fragmentée

Intégration et segmentation du groupe ouvrier dans trois entrepôts en France et en Allemagne.

Critique internationale, n°87, 2020, p. 33-55

Clément Barbier et Cécile Cuny

Les rapports des ouvrières et ouvriers de la logistique à l’ordre des entrepôts sont analysés dans cet article à partir des résultats d’une enquête collective menée sur trois sites, l’un à Marne-la-Vallée, dans la seconde couronne est-parisienne, l’autre dans la banlieue sud-est de Francfort-sur-le-Main, le troisième à Kassel, dans le centre de l’Allemagne. Nous soulignons dans un premier temps la façon dont la structuration du groupe ouvrier au sein des entrepôts contribue, via le rôle d’encadrement des représentants syndicaux locaux, à isoler ses membres et à développer des formes de légitimation ou de loyauté à l’égard de la direction de l’entrepôt. Nous examinons ensuite les formes de contestation qui parviennent malgré tout à émerger chez les travailleuses et travailleurs. Le plus souvent exprimées en coulisses, en dehors des entrepôts, ces prises de parole et défections ouvrières sont toujours individualisées et prennent place de façon isolée dans la cité logistique au sein d’un groupe ouvrier segmenté.

A Fragmented Citizenry. Integration and Segmentation of the Workers’ Group in Three Warehouses in France and Germany

This article deals with the analysis of the relationships of logistics workers to the warehouse orders. It is based on the results of a collective survey conducted in three logistics warehouses in Marne-la-Vallée in the second eastern Paris suburbs, in the south-eastern suburbs of Frankfurt, and in Kassel, a city located in Germany in the Land of Hessen. In the first part of the demonstration we outline how the structuring of the workers’ group within the warehouses helps to isolate its members and develop forms of loyalty to warehouse management thanks to the supervisory role played by local union representatives. Then, we examine the forms of contestation of workers that are emerging despite fragmentation processes. These workers’ statements and defections remain most often behind the scene, outside of the warehouse and always individualized and therefore they take place in an isolated way in the logistics city within a segmented workers’ group.

Consulter l’article sur CAIRN

Image à la une : Observatoire des zones logistiques, Orléans, 2016, Hortense Soichet / WORKLOG

“On n’est pas des robots” 05.03.2020

Que sait-on des mondes ouvriers de la logistique ? Que sait-on des gestes multiples qui font passer chaque jour des marchandises de main en main, de machine en machine ?

Ce n’est souvent qu’à l’occasion d’une grève qui vide les rayonnages d’un magasin ou, aujourd’hui, des mesures de confinement face à un virus, que nous réalisons l’importance de cette activité. La logistique consiste à organiser l’entreposage et le transport des marchandises de leur lieu de fabrication à leur lieu de consommation. Elle est présente derrière chaque étagère de supermarché ou de magasin, elle est impliquée à chaque clic validant le panier d’un achat en ligne, elle se matérialise dans les millions de colis livrés chaque jour aux portes des particuliers et des entreprises.

Si l’on peine à imaginer un tel monde qui se déploie dans les coulisses de notre vie quotidienne, c’est en partie à cause des promoteurs de cette activité (développeurs d’immobilier logistique, grandes entreprises de services et de conseil en management de la « supply chain », organismes de formation, clubs d’entreprises) qui, à travers l’image du « flux tendu » et les promesses de sa digitalisation, l’ont présentée comme un écoulement continu et autorégulé de marchandises.

Aujourd’hui, en France comme en Allemagne, les colis sont toujours soulevés à la force des bras, par des personnes qui préparent les commandes, appelées manutentionnaires, magasiniers ou pickers. Leur activité se déroule dans des entrepôts situés à proximité des grands axes autoroutiers. L’ensemble de ces emplois représente 13 % des emplois ouvriers en France, 17 % en Allemagne, soit respectivement 700 000 et 1,7 millions de personnes.

Quatre terrains de recherche en France et en Allemagne, à Marne-la-Vallée, Orléans, Dietzenbach (près de Francfort-sur-le-Main) et Kassel, ont été explorés par une équipe composée de sociologues et de photographes. Cette enquête originale a nourri deux régimes d’écriture : celui, scientifique, de l’analyse d’un milieu technique, économique et social, et celui, sensible, de la création esthétique.

Ce livre, retraçant des rencontres et des parcours, accorde une part importante et une grande attention à la parole et aux lieux de vie des ouvrières et des ouvriers qui affirment volontiers : « on n’est pas des robots ! » Rendre visible une partie de l’univers social de ces travailleuses et travailleurs, tel est le but de cet ouvrage.

direction : Cécile Cuny

photographies : Cécile Cuny, Nathalie Mohadjer, Hortense Soichet

enquête, entretiens et textes : Clément Barbier, Cécile Cuny, David Gaborieau, Nathalie Mohadjer, Nicolas Raimbault, Gwendal Simon, Hortense Soichet

Le livre en images

Feuilleter des extraits du livre en ligne

Document de présentation du livre

Des comptes rendus critiques et interviews à lire dans les revues scientifiques Flux, La Nouvelle Revue du Travail, les médias phototrend, La Marseillaise ou sur Le blog de Fabien Ribery.

Le livre a reçu le prix du livre photo francophone HIP 2020, catégorie “Société”!

L’ouvrage a été présenté

du 9 au 30 octobre 2021
du 17 au 19 septembre 2021
du 6 au 30 septembre 2021
le 21 mai 2021
Séminaire du Centre Pierre Naville • Université d’Evry, Evry
le 28 janvier 2021
Festival “Les Sciences Des Livres” 2021 (Val de Marne) • Médiathèque Boris Vian, Chevilly-Larue

Le travail Populaire

L’équipe du projet participe le 12 novembre à une journée d’étude sur “Le travail (des classes) populaires”, organisée à l’initiative du collectif Rosa Bonheur à l’Université de Lille. Durant cette journée, l’équipe croisera son approche du travail dans la logistique avec celles d’autres équipes de recherche ayant travaillé sur des sujets proches.

Programme de la journée

The production of logistics places in France and Germany

Work, Organisation, Labor and Globalisation, vol. 43, n°1, 2019, p. 30-46 (avec Clément Barbier et Nicolas Raimbault)

Logistics is now a key concept for the analysis of the transformations of global capitalism and a central perspective for understanding the changing power relations within global production networks. Furthermore, the development of logistics relies on the construction of thousands of warehouses and terminals that are essential nodes in the circulation of goods. The production of these logistics zones entails negotiations and coalitions between local authorities and different local and global firms, and structures the everyday life of logistics workers. The aim of this article, therefore, is to analyse the production of logistics areas at metropolitan and local scale, through a comparison between Paris (France), and Frankfurt-am-Main and Kassel (Germany). Based on an interdisciplinary approach combining urban sociology, urban geography and political science, it reveals that the production of logistics places is primarily the outcome of local negotiations and legitimisation processes in which the logistics real estate investments of globalised financial markets are embedded.

La logistique est aujourd’hui un concept clef pour l’analyse des transformations du capitalisme globalisé et une perspective centrale pour comprendre les rapports de pouvoir dans le cadre des réseaux globaux de production. Le développement de la logistique repose sur la construction de centaines d’entrepôts et de terminaux qui constituent des nœuds essentiels à la circulation des biens manufacturés. La production des zones logistiques regroupant ces entrepôts implique des négociations et coalitions entre les autorités locales et différentes firmes locales et globales, qui structurent également la vie quotidienne des salariés du secteur. L’objectif de cet article est d’analyser la production des espaces logistiques aux échelles locales et métropolitaines à partir d’une comparaison entre Paris (France), Francfort-sur-le-Main et Kassel (Allemagne). Il mobilise une approche interdisciplinaire associant la sociologie urbaine, la géographie urbaine et les sciences politiques. Il montre que la production des espaces logistiques est d’abord le résultat de processus de décision et de légitimation localisés impliquant les agents globaux des marchés immobiliers logistiques financiarisés.

Consulter l’article sur le site de la revue

Dialogue autour d’un observatoire photographique

Depuis 2016, notre équipe explore les mondes ouvriers de la logistique en région parisienne, à Orléans, dans la région métropolitaine de Francfort et à Kassel. La première phase du travail photographique réalisé dans ce contexte porte sur l’observation des lieux dédiés à cette activité économique. Il s’agit de zones situées en périphérie de grandes agglomérations et concentrant un nombre important d’entrepôts appartenant à des entreprises de la grande distribution, de l’industrie ou à des prestataires spécialisés. Les images réalisées sur les zones logistiques ont été produites en interaction avec d’autres volets du projet, en particulier une campagne d’entretiens auprès des acteurs du développement économique et de l’urbanisme – développeurs immobiliers, services municipaux, métropolitains ou régionaux, directions locales ou régionales des entreprises. Au sein du projet, chercheuses, chercheurs et photographes passent d’un site à l’autre, changeant parfois de positions (photographe à Francfort, intervieweuse Paris, etc.). Les observatoires, comme les entretiens réalisés en parallèle, ont d’abord eu une visée exploratoire avant de devenir des objets à part entière de la recherche, proposant une écriture de la matérialité des zones logistiques explorées. Ce qui suit prend la forme d’un texte à deux voix, entre Cécile Cuny, sociologue et photographe, et Hortense Soichet, photographe ; il porte sur la manière d’approcher notre sujet d’enquête par le biais de l’image.

Lire la suite de l’article, publié dans le n° 100 de la revue Flux.

 

Mobilités spatiales et classes sociales, 01.12.2017.

 

Journées d’étude organisées par les RT5 et RT42 de l’Association française de sociologie à Paris, site Pouchet (17e) du CNRS.

 

Session “Mobilités et ségrégation sociale”

Présidente de séance : Violaine GIRARD (Dysolab, U. de Rouen)

Discutant : Fabien DESAGE (Ceraps, U. Lille 2)

Thierry RAMADIER (Sage, U. de Strasbourg), Dans quelle mesure les déplacements quotidiens contribuent aux ségrégations socio-spatiales ?

Guillaume LE ROUX (Ined), Christophe IMBERT (IDEES, U. de Rouen), Arnaud BRINGE (Ined) et Catherine BONVALET (Ined), Gentrification de Paris et peuplement des banlieues au cours du XXe siècle : une approche biographique et générationnelle de la ségrégation résidentielle.

Cécile CUNY (Latts, EUP) et David GABORIEAU (Lab’Urba, U. Marne La Vallée), Des stabilités intérimaires ? Ancrages professionnels et résidentiels d’ouvrier·e·s du secteur logistique.

Jean-François VALETTE (Ladyss, U. Paris 8), Mobilités résidentielles à Mexico : filtrages et ancrages dans les périphéries populaires.

Les espaces du flux en image 15.09.2017

Journée d’étude organisée dans le cadre de la Labex Week 2017 par le Groupe transversal Penser l’urbain par l’image, en collaboration avec le Groupe transversal Métiers de la ville.

Des jours et des nuits sur l’aire, Isabelle Ingold, 2016

15 septembre 2017

Cité Descartes –Bâtiment Bienvenüe

14-20 Bld Newton, Champs sur Marne

Amphi Bienvenüe

9h – 18h

Pôles d’échanges de personnes et de biens, zone d’interconnexion et de transit, lieux emblématiques de l’urbain contemporain mais aussi lieux de travail pour un ensemble de groupes sociaux “prolétarisés” (agents de sécurité, d’entretien, ouvriers des entrepôts, chauffeurs de poids lourds, caissières, personnels de la restauration rapide, de l’hôtellerie etc.), les espaces de flux font l’objet d’une pluralité d’approches au sein du Labex Futurs Urbains.

Notre collectif Penser l’urbain par l’image les aborde par des recherches d’ethnographie visuelle conduites en collaboration avec des artistes impliqués dans des approches critiques de ces questions.

Photographes, cinéastes et chercheurs s’installent dans ces lieux du mouvement, en déplient l’épaisseur, en font émerger ce qui demeure généralement in-vu, en proposent une description analytique, une lecture critique. De quelles manières leurs réalisations documentaires peuvent-elles nourrir les travaux de chercheur-e-s mobilisant ou non ces méthodes d’enquête ou ce type de sources iconographiques ?

La journée sera l’occasion de confronter les regards par des échanges articulés à des projections d’œuvres récentes en présence de leurs auteur-e-s.

Programme

 9h-9h30 : Accueil et présentation de la journée

 9h30-13h : Recherches-créations en cours

 Animation : Jacopo Galimberti, directeur de Programme au Collège International de Philosophie (sous réserve) et David Gaborieau, Lab’Urba, Université Paris-Est

 9h30-11h : Documenter les zones d’activités logistiques depuis leurs marges : les enseignements de quatre observatoires photographiques

Habituellement perçues par le grand public depuis les infrastructures et les véhicules de transport (autoroute, automobiles), les zones logistiques sont souvent décriées pour leurs nuisances (sonores, paysagères, environnementales). Assez paradoxalement, elles sont aussi dépeintes comme des zones « vides », peu animées, l’essentiel de leur activité se déroulant à l’intérieur des entrepôts et échappant à la vue du public. Fondés sur l’expérience sensorielle et l’épreuve corporelle de la marche, quatre observatoires photographiques ont été mis en place dans des zones logistiques de Marne-la-Vallée, Orléans, Francfort/Main et Kassel. Ils révèlent les contraintes symboliques et matérielles de ces espaces mais aussi leurs potentialités critiques, créatives et émancipatrices.

Avec Cécile Cuny (LATTS/Lab’Urba, CNRS/UPEM) et Hortense Soichet (Lab’Urba), ANR WORKLOG

11H15-13h : « Le fluvial en devenir », résidence de création et ateliers vidéo de l’association Travail et Culture (TEC-CRIAC, Roubaix)

 Avec  Lorena Zilleruelo

  • « Le temps d’un fleuve », travail en cours de Lorena Zilleruelo

 Cette vidéo est un portait d’observation du geste dans le travail du transport fluvial. A travers le voyage d’un grain d’orge depuis l’usine de Prouvy ou de Saint-Saulve et jusqu’à son arrivée au Port d’Anvers transformé en malt, nous allons naviguer sur le fleuve canalisé de l’Escaut à bord du bateau Centurion.

  •  « De l’art d’être grutier », court-métrage de Nicolas Cacheux et Hervé Lesnes, montage L. Zilleruelo, réalisé dans le cadre d’un atelier avec Lorena Zilleruelo

Ce film donne à voir le travail quotidien de deux grutiers de la plate-forme multimodale Contargo à Bruay-sur-l’Escaut dans le Nord de la France. L’un est au sol et manie des engins du type Stacker, l’autre est sur un pont roulant. Tous deux déchargent et chargent des containers sur des bateaux et camions au rythme des flux et reflux de l’Escaut. Ils tentent de montrer “‘ce que vous ne pouvez pas voir” tout en posant leur propre regard sur leur métier.

 14h-16h : Projection – débat

Des jours et des nuits sur l’aire, documentaire, 2016

 Animation : Anne Jarrigeon (Laboratoire Ville Mobilité Transport, Université Paris Est)

Avec la réalisatrice Isabelle Ingold

Programmé et primé dans de nombreux festivals internationaux, ce documentaire fait le portrait d’une des aires de repos les plus importantes d’Europe. Ce coin de Picardie draine chaque jour des milliers de gens de passage. L’endroit est à priori totalement déshumanisé : une ville hors sol, sans racine et sans histoire. Pourtant, des vies s’y croisent et se recroisent, des hommes et des femmes tissent des liens. Les dizaines de salariés venus des campagnes environnantes peuvent en témoigner : ce lieu a une âme. Des migrants embarqués clandestinement dans un camion turc, des travailleurs qui expriment la disparité des salaires et des conditions de travail en Europe, témoignent librement. Tous rendent tangibles les frontières entre pays.

https://isabelleingold.com/

16h30 – 18h : « Dialogue international »

Réunion ouverte du Groupe transversal Penser l’urbain par l’image en vue de la programmation 2018-2019. Les chercheur-e-s intéressé-e-s sont les bienvenu-e-s

Publication de la restitution de l’observatoire – mode d’emploi

Le travail de repérage photographique sous la forme d’un observatoire des deux zones françaises est visible ici.

Après la page d’introduction, vous avez une page vous permettant de choisir quelle zone vous souhaitez  explorer. Pour chacune, j’ai utilisé un capture d’écran de Google Map permettant de localiser les zones. J’y ai placé les liens vers les voies couvertes matérialisées par les tracés rouges. Sur celle d’Orléans, on voit que la vue cartographique est bien antérieure à la période de prise de vue, témoignant ainsi de l’aménagement récent d’une nouvelle partie de la zone (celle où se trouve Amazon).
Pour chaque zone, j’ai donc parcouru et photographié les principaux axes routiers donnant accès à la zone et la traversant. Sur chaque voie, j’ai effectué un nombre de vues dont la quantité dépend de la longueur du parcours, de l’intérêt éprouvé à la découverte d’un élément architectural, d’un point de vue ou d’une intersection intéressante. Chaque arrêt est matérialisé par un quadriptyque représentant les quatre points cardinaux. Afin de rendre compte du déplacement, l’itinéraire correspondant à la voie parcouru prend la forme d’une séquence où ces points se suivent. Pour Orléans, chaque itinéraire part de l’extérieur pour rejoindre l’intérieur de la zone. Pour Bussy, je n’ai pas suivi cette même logique car la zone n’est pas agencé de la même manière. Chaque point est légendé avec ses coordonnées GPS ce qui permet pour ceux qui le souhaitent d’aller voir en vision aérienne l’endroit exact où la photographie a été prise. En plus de ces tracés photographiques, des croix signalent sur la carte des endroits où j’ai photographié des personnes croisées sur place. Je vais poursuivre ce travail de portrait durant tout le temps où je travaillerai sur le terrain.
A partir de maintenant, je vais poursuivre le travail en réalisant des photographies animées de certains points de vue qui méritent un enregistrement animé et sonore. Cécile et Nathalie vont faire de même en Allemagne.
En parcourant ces itinéraires, si certains points de vue vous interrogent, n’hésitez pas à relever les coordonnées GPS pour que je puisse aller les enregistrer en vidéo.

Retour sur l’expérience sensible des zones logistiques

Retour sur l’expérience sensible des zones logistiques

  1. L’observatoire comme expérience de recherche
  2. Retour sur les produits visuels des observatoires

L’observatoire comme expérience de recherche

Les premières observations ont été réalisées à Bussy Saint Georges, sur une zone logistique que je ne connaissais pas. Si l’espace m’est inconnu, il ne me surprend pas. L’avenue de l’Europe sur laquelle nous nous engageons en premier se présente sous la forme d’une succession d’entrepôts semblables, sur des parcelles équivalentes en taille et format. Je suis davantage surpris par la proximité des habitats. La zone logistique est située sur un territoire où la densité urbanistique est beaucoup plus forte que ce que j’ai connu auparavant. Je découvre aussi l’étrangeté consistant à se déplacer à pied sur une zone logistique. J’ai l’habitude de les traverser en voiture et je trouve parfois le temps long lorsqu’il s’agit de parcourir les grandes lignes droites qui traversent toute la zone (av. de l’Europe à Bussy et av. Paxton à Ferrières).

Alors qu’Hortense se positionne de façon à percevoir des ensembles (l’entrepôt, l’aménagement autour, la signalisation, etc.), je suis plutôt attiré par les détails. Lors des premières explorations, je cherche systématiquement à recueillir des informations sur le type d’activité et donc le type d’emploi pour chaque entrepôt. J’observe les boites aux lettres, les entrées et sorties de véhicules, scrute les quais restés ouverts qui permettent d’entrevoir l’intérieur du bâtiment. Je note les horaires de bus, le type de camion que nous croisons. Je prends aussi quelques photos à l’aide d’un appareil numérique de moyenne gamme. Celles-ci soulignent un attachement à des détails qui peuvent faire sens du point de vue du sujet d’enquête mais qui sont peu réflexifs du point de vue visuel. Par exemple, je photographie des graffitis, l’un faisant référence à l’occupation de la zone par les gens du voyage (« gitans enculés »), l’autre renvoyant à une signalétique du transport-logistique. Certaines prises de vues illustrent également les difficultés que nous rencontrons lorsque la pluie s’ajoute aux obstacles qui font de la zone logistique un lieu peu confortable à pied.

Avenue de l’Europe à Bussy

Station-Service Total en bordure de l’A4

A Marne-la-Vallée comme à Orléans Je suis relativement frustré par le peu de personnes que nous croisons. J’ai eu l’habitude de côtoyer sur le terrain les ouvriers des entrepôts et je me sens ici dans une position d’extériorité, finalement moins confortable que l’observation participante. Je recherche les contacts dès que possible, bien que l’environnement n’y soit pas approprié. Les échanges sont brefs mais parfois intéressants, comme lorsque nous rencontrons un salarié de la BNF qui nous explique qu’il lui faut trois heures de trajet aller-retour pour rejoindre son travail depuis la Seine Saint-Denis où il réside. Progressivement, Hortense et moi nous déplacerons séparément, chacun étant amené à privilégier ce type de rencontre. Nous nous retrouvons régulièrement pour faire le point et/ou faire un trajet en voiture. Si c’est bien à pied que la zone logistique se donne à voir le mieux, le fait d’être véhiculé nous permet d’accélérer certains trajets et d’économiser des forces.

Le peu de personnes croisés en marchant nous amène à rechercher des lieux de sociabilité. Je suis tout particulièrement dans cette position à partir du moment où la cartographie est complétée. Nous en identifions plusieurs sur chaque zone, tous n’étant pas susceptibles de rassembler des ouvriers de la logistique de distribution. La généralisation du travail en continu (7 heures entrecoupées d’une demi-heure de pause) rend difficile toute sortie de l’entrepôt sur le temps de travail. Cela reste néanmoins possible (pour prendre un sandwich par exemple), ou bien pour se restaurer avant ou après le travail. A Bussy/Ferrières, le MacDonald qui marque l’entrée de la zone est régulièrement fréquenté pas les ouvriers, notamment ceux dont les horaires sont décalés par rapport aux horaires de repas (sortie des Galeries Lafayette à 15H par exemple). Sur le parc Gustave Eiffel, un food-truck a été installé sur initiative de la mairie, au fond du Boulevard de Strasbourg (côté A4). Il rassemble les ouvriers des entrepôts à proximité, mais peu au-delà. Au centre de la zone, un self-service réuni principalement les salariés des entreprises sous contrat avec le restaurant. On peut y croiser les salariées de la BNF, des cadres, parfois des chauffeurs, mais à priori peu d’ouvriers de la logistique de distribution. A Ferrières, des groupes de salariés se retrouvent pour piqueniquer à proximité du château, sur les pelouses qui bordent les bassins d’eau. On y croise plutôt des femmes et quelques hommes d’âge moyen, peu de jeunes. A Orléans, l’absence d’espaces verts aménagés conduits certains ouvriers à déjeuner sur les pelouses des parkings lorsque le temps le permet, comme autour de l’entrepôt Deret. Un food-truck est également installé au croisement de la rue des Châtaigniers et de la rue des Sablons, géré par une ancienne chauffeuse bien implantée dans les sociabilités de la zone. De l’autre côté de la rue, un restaurant « routier » accueille les professionnels du transport ainsi que des personnels du petit encadrement et plus étrangement des groupes de retraités en excursion. Plus à distance des lieux de travail, le restaurant « La Suite » s’adresse plus clairement aux cadres.

Au relais du Pôle 45

Dans des espaces très standardisés, nous sommes ainsi attirés vers les interstices qui proposent une sortie du cadre imposé. De même que les lieux de sociabilité, les espaces à l’abandon, les espaces en construction ou les espaces frontières attirent le sociologue comme la photographe. A Bussy-Saint-Georges, une route et un pont abandonné (dans la prolongation de l’Allée des Bois de Bussy)  suscitent notre curiosité. Ils mènent à des espaces agricoles, lesquels sont cependant destinés à des aménagements logistiques futurs (cf. entretien EPA Marne). De l’autre côté de la zone (à sa frontière nord), les espaces logistiques sont en bordure immédiate de terrains agricoles, lesquels longent un écoquartier en construction. A Ferrières, une autre voie à l’abandon est bordée par une allée d’arbre, dans la continuité de l’entrée du château, mais traversant une partie de la zone. A Orléans, l’extrémité de la rue du Champ Rouge, au nord de la zone, est également de cet ordre. Elle donne à voir de grands espaces boisés dont on peut penser qu’ils seront prochainement absorbés par des constructions logistiques. Au sud de la zone Pôle 45, les aménagements en prévision de futures constructions sont déjà en place, ce qui génère un espace très artificialisé mais vide d’activité, situé dans un intermédiaire temporel. A Marne-la-Vallée comme à Orléans, la présence de campement de gens de voyage situés à immédiate proximité des entrepôts retient également l’attention.

Dans des espaces très normés, très neutralisés, la recherche des éléments susceptibles de perturber un ordre urbanistique très logistique est une façon de compenser le peu de repères offert à un regard extérieur. La déambulation peine à trouver du sens si elle se contente de cibler les entrepôts, les uns se succédant aux autres sans grande particularité. Autre ressenti d’ensemble : de mon point de vue, ce n’est pas une esthétique visuelle qui fait sens en premier lieu mais les informations délivrés par un regard minutieux. C’est seulement en passant du temps à observer les résultats de l’observatoire que je peux parvenir à produire une sensation visuelle de la zone logistique.

Frontière nord du Parc Gustave Eiffel à Bussy

 

Campement en bordure de l’entrepôt XPO à Orléans

Retour sur les produits visuels des observatoires

Les prises de vue réalisées par Cécile renvoient à des points soulevés ci-avant. Le regard semble parfois attiré par ce qui permet de sortir du cadre urbain strictement logistique : les frontières avec des espaces agricoles ou en friches, ou avec des lieux d’habitats, les lieux traversés ou occupés par des personnes, les espaces à l’abandon (voie ferrée).  Les mini-fictions peuvent également rappeler une volonté de rechercher, dans des lieux très normalisés, ce qui relève de la présence ou du passage (véhicules et humains). Le fait de chercher à représenter les camions me semblent aussi intéressant (cf. linéaire Cécile du 14/04/2016). J’ai moi-même tendance à vouloir les faire figurer sur les images lorsque j’en produis. Outre un intérêt esthétique évident, ils compensent ce qui n’est pas visible depuis la rue (la manipulation des flux) par une activité proche (leur transport). Les poids-lourds sont de toute façon omniprésents (chez Hortense également) et il est plus difficile de les éviter que de les inclure dans l’image.

Les premiers transects réalisés par Hortense, exposés de façon groupée sur le carnet hypothèse (publication du 6 052016), offrent une vue d’ensemble de ce que produit la zone esthétiquement. Observés ainsi, comme un ensemble d’images de taille réduite, ils font ressortir un schéma visuel type : de large pan de gris (le bitume des routes) accolés à des bandes de verdure. La fonction première de ces lieux étant bien la circulation, le bitume renvoie à une fonction utilitaire alors que l’espace vert est avant tout un décorum. C’est peut-être cette confrontation entre l’utile et l’artificiel qui est à l’origine de la gêne que l’on peut ressentir à la vue d’une nature ainsi reconstituée. Dans un ordre d’idée proche, les obstacles disséminés en vue d’éviter les occupations informelles (pierres, blocs de béton ou coccinelles) dérange autant par leur fonction d’encadrement de l’espace que par l’effet visuel qu’ils produisent. La gêne ressentie est encore plus forte lorsque ces obstacles sont maladroitement travestis sous l’aspect d’un décorum enfantin aux couleurs criardes (les coccinelles rouges).

La nouveauté des aménagements urbains est également frappante sur plusieurs points des zones (notamment à Ferrières, à partir du milieu de l’Avenue Paxton). Ils donnent le sentiment d’un territoire modelable à souhait, en perpétuelle transformation. La confrontation avec des espaces à l’abandon est flagrante et souligne un usage utilitariste du territoire. Cet aspect semble important pour comprendre les difficultés à s’approprier ce type d’espace, que ce soit pour les salariés de la logistique ou pour ceux qui les enquête. Le faible ancrage dans le temps laisse peu de place à des appropriations d’espace, peu de traces pour leur compréhension. Les traces du passés sont surtout visibles lorsque les lieux sont délaissés, ce qui donne le sentiment que ce qui n’est pas nouveau est sur le point d’être abandonné.

Bien sûr, les prise de vue figurant des entrepôts donne à voir les évolutions de l’urbanisme logistique. En Allemagne comme en France, les matériaux évoluent (généralisation de la tôle ondulée) ainsi que les couleurs (abandon du blanc/gris, ou moins uniforme chez REWE). De même que l’aménagement des espaces environnants (espaces verts notamment) ces évolutions soulignent une volonté d’intégration dans le paysage qui va au-delà de la simple fonction du bâtiment. Elles sont aussi à relier au fait qu’un marché de l’immobilier logistique s’est structuré et que celui-ci propose des formes urbanistiques plus modernes et peut-être plus acceptables pour les collectivités locales et les riverains. En recoupant les dates de construction des bâtiments, il serait possible de produire une analyse de l’évolution esthétique des entrepôts. A priori, cette option me semble moins pertinente en elle-même que les analyses portant plus largement sur les modes d’aménagement du territoire logistique. Sans être systématisée, elle pourrait tout de même apporter un plus à la compréhension de ce qui est produit visuellement par cette urbanisme (les formes, les couleurs, les bordures végétales).

Les images produites donnent parfois l’impression d’une vue depuis la voiture. De nombreux signaux visuels renvoient à la conduite automobile (panneaux et marquages routiers, longues allées, arrêts de bus, végétation de bord de route, etc.). Cela reste une vue à hauteur d’homme, mais la façon dont l’espace est constitué rappelle immédiatement la circulation routière. La manière dont les images ont été produites ne relève pourtant pas d’une méthodologie type google car et elle suppose bien une subjectivité du photographe circulant à pied. Mais il faudrait pouvoir définir où se situe cette subjectivité dans les prises de vue, tout en soulignant le fait que ces espaces normalisés ne facilitent peut-être pas la mise en œuvre d’un regard sensible. Ou peut-être faudrait-il expliquer en quoi la sensibilité du photographe est-elle susceptible d’être brouillée du point de vue du spectateur par les multiples signaux normalisés présent dans l’espace (ceux qui renvoient à la circulation routière notamment). Dans des travaux comme ceux d’Ed Ruscha, je n’ai pas l’impression de ressentir cette sensation d’une image produite depuis un véhicule, ce qui souligne peut-être une particularité produite par l’espace étudié (la zone) et non liée au protocole en lui-même. Dans les linéaires produits par Cécile, il me semble que cette sensation se renforce peu à peu lorsque l’on part d’une zone d’habitat pour atteindre la zone logistique, ce qui appuie l’idée d’un effet propre à la zone.

Dans les modes de présentation de l’observatoire, le fait de sélectionner les prises de vue est bien une démarche subjective, mais ne faudrait-il pas souligner où se situe la subjectivité des prises de vue en elle-même ? Puisqu’à priori l’angle de vue est déterminé par le protocole, il faudrait peut-être expliciter ce qui justifie l’arrêt à un endroit plutôt qu’à un autre. Il faudrait également justifier le caractère plus méthodique de certaines photos, comme lorsque qu’un buisson est pris en plan rapproché pour compléter une vision à 180° ou 360°. Le choix s’exerce-t-il sur un angle de vue en particulier, les autres angles étant destinés à la complétude du protocole ? Autrement dit, certaines prises de vue sont-elles produites avant tout par la contrainte du protocole ? Si c’est le cas, il serait intéressant de développer une réflexion sur la contrainte consistant à montrer ce qui entoure, à photographier ce que l’on n’a pas choisi. Je serai également curieux de connaître le ressenti du photographe à cet instant, celui-ci étant pris dans une contrainte protocolaire et en même temps poussé à l’observation de ce qu’il n’a pas vu au premier abord (ce qui est derrière, ou sur les côtés).

 Enfin, la présence de l’humain sur les prises de vue pose question. Il apparait plus souvent sur les images produites par Cécile que chez Hortense, probablement du fait de la méthode choisie. Chez Cécile, la conduite de l’observatoire semble donner lieu à une recherche de la présence humaine alors que chez Hortense le portrait est privilégié pour atteindre ce but. Dans un cas, c’est l’attente qui génère l’apparition, alors que dans l’autre c’est la prise au vol (l’arrêt du vélo par exemple) qui permet la figuration. Dans les deux cas, sauf exceptions, l’humain ne semble pas apparaître de lui-même dans le protocole de l’observatoire. Doit-on chercher à représenter l’humain, forcer son apparition sur les images pour lui redonner place ? Si oui, que ce soit dans l’observatoire ou par le portrait, ce choix soulève une dimension politique, et non seulement subjective, du travail photographique. Il me semble que cette prise de position peut être affirmée en lien direct avec le projet d’ensemble.

De cette prise de position découle d’autres questionnements : qui représente-t-on lorsqu’on recherche la présence humaine sur la zone mais hors de l’entrepôt ? Est-il nécessaire de documenter l’identité des individus représenté et si oui, jusqu’à quel point ? Plus que les mini-fictions ou l’observatoire par l’attente, la méthode du portrait conduit à documenter les identités. Mais elle nécessite une certaine disponibilité du sujet, ce qui conduit à privilégier certains types d’acteurs : les chauffeurs routiers, les agents d’entretien, les jeunes salariés utilisant le bus, les candidats à un entretien d’embauche, le personnel de nettoyage circulant à pied ou en bus. De façon peut-être significative, le portrait d’un ouvrier des Galeries Lafayette a quant à lui nécessité l’arrêt du mode de circulation. Sur ce mode de représentation, il est certain que les hommes et femmes présents sur les photographies ne sont pas tout à fait représentatifs de la population usagère de la zone. La grande majorité des usagers traversent la zone en voiture et l’occupent quotidiennement entre les cloisons des entrepôts et non dans l’espace public. Néanmoins, les images ainsi produites pourront être confrontées à celles qui seront réalisées lors des itinéraires, notamment au regard des trajets réalisés en voiture pour se rendre au travail. Il serait par exemple intéressant de comparer les différents modes de présentation de soi selon qu’on se rende au travail par des moyens privés (la voiture et son habitacle clos) ou bien en empruntant des moyens et des espaces publics (le bus et ses arrêts). Plus largement, la question des modes d’occupation de l’espace logistique pourrait être approfondie à partir d’un matériau photographique associée à une analyse sociologique des parcours.

 Comme le soulignent les questionnements soulevés lors de la présentation à Evry, il me semble que le matériau photographique nécessite une interprétation pour prendre tout son sens. Les images produites ne sont pas toutes immédiatement parlantes et doivent être accompagnées d’une mise en récit et/ou d’une mise en perspective qui accompagne le spectateur, qui le guide dans son parcours au sein d’un univers logistique qui offre peu de prises sensibles. Cette nécessité de donner du sens à des images et à un univers qui sont pourtant structurant dans notre quotidien (en tant que consommateur, citoyen, voire habitant d’un territoire) renvoie à une problématique plus générale de l’enquête sur l’invisibilisation de la logistique dans les sociétés contemporaines et sur sa neutralisation politique. Un des postulats de départ consistait à percevoir la mise en image à hauteur d’homme comme un révélateur, mais il semble a posteriori que ce choix méthodologique n’est peut-être pas suffisant en lui-même. De ce point de vue, la difficulté à donner du sens n’est pas une limite des observatoires mais une démonstration de leur capacité à rejoindre les questionnements sociologiques posés. Une démarche approfondie de réflexivité sur le produit photographique pourrait ainsi conduire à la mise en évidence de nouvelles clefs de lecture pour l’ensemble du projet.

 

LOGISTICAL WORKERS International Workshop 31.03.2017

LOGISTICAL WORKERS

STUDYING LABOUR INSIDE LOGISTICAL WORLDS

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LOGISTICAL WORKERS 31.03.2017 Affiche.

Programme et présentation de la journée :

LOGISTICAL WORKERS 31.03.2017 program

Journée d’étude internationale organisée dans le cadre du programme de formation-recherche CIERA « Les mondes de l’entrepôt », associée au programme WORKLOG, cofinancée par le CIERA, l’Université Paris Est et le CSU-CRESPPA.

9H00-9H10 Welcome

9H15-9H30 Introduction

Carlotta Benvegnu and David Gaborieau : Logistics as an approach to analyze labour transformations inside global supply chains

9H30-13H00 Labour in warehouses

Discussant : Cécile Cuny, Université Paris Est

Cédric Lomba, CNRS : Drug supply chains: pharmaceutical managers and warehouse workers in a highly standardized organization

Bettina Haidinger, University of Vienna : The role of liberalisation of postal and transport services for fragmented and precarious employment in parcel delivery in the EU

Lucas Tranchant, University of Paris-Ouest : From one warehouse to another. Temp work at the core of a local logistics labour market

Carlotta Benvegnù, University of Paris 8 : Comparing labour process in parcel delivery: Padua and Paris

Haude Rivoal, University of Paris 8 : Masculinities in the workplace : a gendered analysis of a supply chain company

 14H00-17H30 Labour transformations in logistical capitalism

 Discussant : David Gaborieau, University of Paris-Est

 Pavlos Hatzopoulos, University of  Athens : Piraeus Port as a Machinic Assemblage: Labour, Precarity and Struggles

 Moritz Altenried, University of London : Labour, Technology, Space: Logistics in Contemporary Capitalism

 Jake Alimahomed-Wilson, California State University : The Logistics Revolution and the Impact on Labor

 Phillip Staab, University of Hamburg : Raising productivity in consumption – the political economy of e-commerce

 17h30-18h00 Conclusion

Giorgio Grappi, University of Bologna

 Organization : Carlotta Benvegnù (Unipd/ Cresppa-CSU) / carlotta.benvegnu@gmail.com & David Gaborieau (Université of Paris-Est / Lab’Urba) / david.gab@wanadoo.fr

Logistical workers

Studying labour inside logistical worlds

During the last 30 years, the logistics sector has become a key function of the global economy. Nevertheless, social sciences have only recently taken into account the importance of this transformation, trying to depict its impact on the economic systems as well as on working conditions. This conference aims at fostering a dialogue between different researches that, on an international scale, address logistics as an object, a perspective, or even as an analytical concept.

Ensuring the circulation of commodities, semi-finished products and raw materials, logistics can be conceptualized as the infrastructure of globalization. The reorganization of the economies into transnational systems that criss-cross national borders, linked to the transfer of industry plants in low-wage countries, as well as the development of just-in-time production, have impulsed the important growth of the sector. But the development of logistics as an autonomous sector is also the result of the externalization fostered by the big companies of those functions previously considered as marginal or not strategic. At the same time, the evolution of the logistics sector can also be connected to the growth of the retail industry and, more recently, to the expansion of the e-commerce – which hidden face is the concentration inside warehouses of commodities destined to supermarkets or directly to customers. Therefore, depending on the way we observe it, logistics can be presented as a key sector or as a subaltern function, as an innovation or as the prolongation of something older. However, its development has undoubtedly impulsed major transformations of the economic systems, which explains why logistics is today considered as a crucial tool to analyse contemporary capitalism.

From a managerial standpoint, logistics promotes an ideal of smoothness and fluidity, perhaps even the ideal of a dematerialized economy regulated by flows of information. On the contrary, observed from the bottom up, logistics appears as an industry where a large labour force is increasingly needed in order to assure the circulation of goods and raw materials, rather than a continuous flow requiring little interventions. This workforce is either concentrated inside warehouses, ports and airports, or scattered within various companies. Logistics activities are heterogeneous relying on the type of products and markets, and recruitment processes depend also on the sectorial, regional and national contexts. However, logistics shows a number of characteristics that allows to study it as a whole: subcontracting chains, flexibility, traceability control and growing pressure on working conditions. Some important trends have also been observed concerning the employment structure, in particular processes of precarization and racialization of the workforce, as well as the weakening of labor unions. This leads to ask the questions of what a “logistics working class” might be, which place it might occupy inside the social hierarchy, which kind of subjectivity it expresses, as well as to investigate the forms of resistance that are played in this sector.

Ouvriers des entrepôts

Étudier le travail dans les mondes logistiques

Ces trente dernières années, le secteur logistique s’est affirmé jusqu’à revendiquer une place centrale dans le fonctionnement de l’économie mondiale. Toutefois, ce n’est que depuis une période récente que les sciences sociales ont pris la mesure de ces transformations et ont essayé d’en saisir les caractéristiques et les répercussions du point de vue des systèmes économiques, de l’emploi et du travail. Cette journée d’étude ambitionne de faire dialoguer des travaux de recherche qui abordent à l’échelle internationale la logistique comme objet d’étude, angle d’approche ou concept d’analyse.

Assurant la circulation mondiale des produits finis, semi-finis et des matières premières, la logistique peut être considérée comme une infrastructure de la globalisation. La réorganisation des économies en systèmes transnationaux, liée au transfert d’une partie des installations industrielles dans les pays à bas coûts de production, ainsi que le développement du système de production en juste-à-temps, avec peu de stocks intermédiaires, ont en effet entrainé une forte croissance du secteur.  Mais l’émergence de la logistique en tant que secteur autonome est aussi liée à l’externalisation par les grands groupes industriels et commerciaux de leurs fonctions auparavant jugées annexes ou pas suffisamment stratégiques. Elle peut également être rattachée à l’essor de la grande distribution et plus récemment du commerce en ligne, dont la face cachée est la concentration et la manipulation en entrepôt des produits à destination des supermarchés ou des particuliers. Selon la façon dont on l’observe, la logistique peut donc être présentée à la fois comme un secteur clef ou comme un acteur subalterne, comme une nouveauté ou comme un prolongement. Dans tous les cas, son développement induit des transformations fondamentales dans les systèmes productifs, ce qui explique que la logistique soit désormais mobilisée comme un angle d’approche pour l’analyse du capitalisme contemporain.

Du point de vue managérial, la logistique propose un idéal de connectivité et de fluidité, voire d’une économie dématérialisée régulée par des flux d’informations. Mais observé par le bas, le secteur renvoie une tout autre image que celle d’un écoulement continu nécessitant peu d’interventions. Il se présente sous la forme d’une industrie qui, pour produire la circulation des biens et matières du capitalisme, a recours à une main d’œuvre nombreuse. Très majoritairement ouvrière, cette dernière est concentrée dans des entrepôts, des ports et des aéroports, ou bien disséminée dans les entreprises qui ont recours à cette fonction. Les activités logistiques ne sont donc pas homogènes et diffèrent notamment selon le type de produit manipulé et le type de marché desservi. Elles mobilisent également différents types de salariat selon les contextes sectoriels, régionaux et nationaux. Pour autant, la production du flux rassemble bien certaines caractéristiques qui encouragent à observer la logistique comme un tout : la pression des commanditaires, la variabilité des volumes, le contrôle de la traçabilité ou la pénibilité liée au port de charges. Des tendances lourdes ont également été observées dans les formes d’emploi, en particulier la précarisation croissante des statuts, l’affaiblissement de la représentation syndicale, et des processus de racialisation de la main d’œuvre. Ces proximités en termes de conditions de travail et d’emploi encouragent à poser la question de ce que peut être un prolétariat logistique, de la place qu’il occupe dans la hiérarchie sociale, des subjectivités qu’il exprime, ainsi qu’à interroger les formes de résistance au travail et à l’emploi dégradés.